“AI和新能源正是德國(guó)極為關(guān)注的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)?！?/span>
據(jù)新華社，正在訪(fǎng)華的德國(guó)總理默茨26日下午在浙江杭州率團(tuán)參訪(fǎng)宇樹(shù)科技。根據(jù)行程安排，默茨一行還將參訪(fǎng)在華德企。
據(jù)媒體報(bào)道，代表團(tuán)的德企高管在宇樹(shù)科技和人形機(jī)器人牽手共舞，部分高管還熱情和機(jī)器人合影并開(kāi)玩笑說(shuō)：“別弄壞了，很貴的?！?/span>
這樣的行程有些出乎意料，但又在情理之中。
最近，德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中德雙邊貿(mào)易額達(dá)2518億歐元，中國(guó)再次超越美國(guó)成為德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。去年11月，在上海舉行的第八屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，超130家德國(guó)企業(yè)參展，數(shù)量位居歐盟國(guó)家之首，這些德企用實(shí)際行動(dòng)為中國(guó)投下“信任票”。
中德合作由來(lái)已久，且基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，這一點(diǎn)在長(zhǎng)三角地區(qū)尤為顯著。
為何是宇樹(shù)？
又是宇樹(shù)。
在今年的央視春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上，宇樹(shù)科技把舞臺(tái)當(dāng)成了新技術(shù)的展示場(chǎng)。一群活力十足人形機(jī)器人，上演了一出武術(shù)表演《武 BOT》，如今，這些機(jī)器人為德國(guó)和長(zhǎng)三角的合作帶來(lái)更大的想象空間。
宇樹(shù)科技董事長(zhǎng)王興興在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，此次活動(dòng)是一個(gè)建立與德國(guó)更多企業(yè)合作的窗口，以及在全球范圍內(nèi)共同推動(dòng)智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，德國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，相信智能機(jī)器人和AI產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)行業(yè)發(fā)展和全人類(lèi)都有非常好的作用。
合作的方向可以從德國(guó)代表團(tuán)的行程中一窺端倪。在杭州行程期間，德國(guó)代表團(tuán)將與10家中國(guó)企業(yè)進(jìn)行交流，參與交流的中企來(lái)自人工智能、人形機(jī)器人、新能源汽車(chē)等行業(yè)。
正如德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)主席米夏埃爾·舒曼所說(shuō)，德中合作從來(lái)不是單向依賴(lài)，而是建立在產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、市場(chǎng)互需和共同創(chuàng)新基礎(chǔ)上的雙贏(yíng)關(guān)系?！?strong>AI和新能源正是德國(guó)極為關(guān)注的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛認(rèn)為，這正是此行到訪(fǎng)杭州相關(guān)安排的重要原因，也是長(zhǎng)三角地區(qū)創(chuàng)新、市場(chǎng)等綜合競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的一種體現(xiàn)，同時(shí)也是創(chuàng)新鏈合作可以率先破局的契合點(diǎn)。
以新能源為例，德國(guó)的環(huán)保意識(shí)深入人心，對(duì)于新能源的需求量大。目前，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)，還是對(duì)風(fēng)能、光能等利用上，中國(guó)在技術(shù)自主、項(xiàng)目投資等方面，均處于領(lǐng)先地位。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，去年德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的綠色技術(shù)總額突破180億歐元。純購(gòu)買(mǎi)技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)，這才是雙方都能收獲創(chuàng)新成果的合作方式。于德國(guó)而言，無(wú)疑為技術(shù)創(chuàng)新提供了廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景；于中國(guó)而言，在海外找到合適的合作伙伴，可以減少進(jìn)入全球市場(chǎng)的障礙。
在A(yíng)I領(lǐng)域，需要類(lèi)似的雙贏(yíng)思維。早在2013年4月，德國(guó)在漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上正式提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，AI正是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一。這些年，長(zhǎng)三角企業(yè)主動(dòng)“走出去”，積極推動(dòng)中德之間的合作雙贏(yíng)。2月24日，總部位于上海的智元機(jī)器人在德國(guó)慕尼黑舉辦發(fā)布會(huì)，會(huì)上發(fā)布了面向德國(guó)市場(chǎng)的全系列通用具身機(jī)器人產(chǎn)品矩陣及系統(tǒng)級(jí)行業(yè)解決方案，正式宣布進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，以賦能德國(guó)及歐洲企業(yè)提升生產(chǎn)效率，為全球產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造可持續(xù)價(jià)值。
紛紛打出“德國(guó)牌”
除了此次默茨到訪(fǎng)的杭州外，德國(guó)和長(zhǎng)三角多個(gè)城市合作甚廣。
上海是外資重鎮(zhèn)自不必說(shuō)，而鄰滬小城太倉(cāng)打出“德國(guó)牌”，成為中國(guó)“德企之鄉(xiāng)”的故事，值得一提。
1993年，為就近配套落地上海的大眾汽車(chē)，首家德企克恩-里伯斯落戶(hù)太倉(cāng)，僅雇傭6名員工，被外界笑稱(chēng)太倉(cāng)引進(jìn)了一家“小作坊”。如今，克恩-里伯斯集團(tuán)在太倉(cāng)先后增資10余次，成了年產(chǎn)值15億元人民幣的“彈簧王國(guó)”，在集團(tuán)全球版圖中占比最高。
這是30余年間太倉(cāng)持續(xù)深耕對(duì)德合作的縮影之一。在這里，從第1家德企落地到第100家，用時(shí)14年；而從第400家到第500家，僅用時(shí)2年。目前，太倉(cāng)已聚集560多家德企，其中“隱形冠軍”企業(yè)超過(guò)60家，占比超過(guò)十分之一，企業(yè)集聚的速度驚人。
在太倉(cāng)，103路公交車(chē)在德企圈子里小有名氣，被稱(chēng)為“德企專(zhuān)線(xiàn)”。這條公交線(xiàn)的沿途站點(diǎn)，串起了克恩-里伯斯、通快、舍弗勒、托克斯等德企。當(dāng)?shù)亓鱾饕痪湓?huà)：只需投兩枚硬幣上車(chē)，就能像拼樂(lè)高一樣，湊齊包括保時(shí)捷、寶馬等在內(nèi)的一整套新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)。
太倉(cāng)103路公交站牌
也正是這樣的德企密度，讓太倉(cāng)早在2016年便擁有了中國(guó)第三個(gè)德國(guó)中心。距上海德國(guó)中心僅約70公里，有必要再設(shè)一家德國(guó)中心嗎？早在2011年前后，上海德國(guó)中心首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)夏建安便帶著專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)到太倉(cāng)考察能否落地。直到2015年，夏建安才說(shuō)服德國(guó)董事會(huì)和巴伐利亞經(jīng)濟(jì)部，開(kāi)創(chuàng)了德國(guó)中心落戶(hù)縣級(jí)市的先例，2016年6月2日，太倉(cāng)德國(guó)中心開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。如今回看，足見(jiàn)當(dāng)時(shí)首開(kāi)先例的前瞻性：2016年太倉(cāng)德國(guó)中心落地時(shí)，太倉(cāng)約有230家德資企業(yè)，如今早已翻倍不止。
不只是上海、太倉(cāng)，就連昆山下轄的張浦鎮(zhèn)也打出“德國(guó)牌”。2005年，首個(gè)德資項(xiàng)目落戶(hù)昆山德國(guó)工業(yè)園，如今這里已集聚100多家德企，當(dāng)?shù)馗翘岢觥皬埰志褪堑聢@，德園就是張浦”的口號(hào)，擦亮對(duì)德合作這塊金字招牌。
轉(zhuǎn)向創(chuàng)新鏈合作
這些年，合作有了新發(fā)展。“以往中德之間在產(chǎn)業(yè)鏈上是非常緊密的合作關(guān)系，如今正變成一種競(jìng)合關(guān)系?！痹鴦傆^(guān)察發(fā)現(xiàn)。
曾剛解釋道，在此前的產(chǎn)業(yè)鏈合作中，德國(guó)方面負(fù)責(zé)技術(shù)、設(shè)備，中國(guó)方面負(fù)責(zé)控制成本，靠規(guī)模、靠人力，借助全球市場(chǎng)，一起把蛋糕做大，一起賺錢(qián)。如今則有所不同，比如汽車(chē)、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療設(shè)備是德國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，近些年中國(guó)在這些領(lǐng)域持續(xù)崛起，一定程度上成了全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這種關(guān)系變化，此前在德國(guó)已有先例。1988年前后，剛到德國(guó)留學(xué)的曾剛就發(fā)現(xiàn)，那段時(shí)間德國(guó)的一個(gè)熱門(mén)話(huà)題就是如何與日本競(jìng)爭(zhēng)。后來(lái)，德國(guó)與日本從聚焦同一方向的“競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”，轉(zhuǎn)型為攜手創(chuàng)新的“伙伴關(guān)系”。這也為中德之間下一步發(fā)展提供了借鑒。在曾剛看來(lái)，以往中德之間相互了解很多，企業(yè)間合作規(guī)模也很大，這都為構(gòu)建新的合作關(guān)系奠定了很好的基礎(chǔ)。
“中德之間應(yīng)該從以前基于產(chǎn)業(yè)鏈的合作，轉(zhuǎn)向基于創(chuàng)新鏈的合作?！痹鴦傊毖?，所謂創(chuàng)新鏈合作，就是共同進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，分享創(chuàng)新成果，然后再一起服務(wù)全球市場(chǎng)，這在以往已有成功先例。
近年來(lái)，創(chuàng)新鏈合作正成為德企在長(zhǎng)三角布局的重要考量。去年12月，太倉(cāng)第500家德企伯曼集團(tuán)在當(dāng)?shù)貑⒂昧嗽谌A唯一全產(chǎn)線(xiàn)研發(fā)基地，其被伯曼集團(tuán)寄予厚望——除生產(chǎn)制造之外，將承擔(dān)起研發(fā)與設(shè)計(jì)重任。伯曼集團(tuán)顧問(wèn)委員會(huì)主席克里斯托夫·伯曼說(shuō)：“我們對(duì)中國(guó)的投資決心，比以往任何時(shí)候都更加堅(jiān)定?！?/span>
談及創(chuàng)新鏈布局，近年來(lái)快速崛起的合肥不得不提，這里正是德國(guó)大眾持續(xù)“重倉(cāng)”的地方。2023年4月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布在合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心。大眾不僅將新能源汽車(chē)制造中心落地合肥，還在合肥建立起總部之外的全球唯一新能源汽車(chē)研發(fā)創(chuàng)新中心。其力度之大，被外界普遍認(rèn)為要在合肥再造一個(gè)狼堡總部。
大眾在合肥的創(chuàng)新藍(lán)圖，正不斷落地。此前，大眾已與安徽本土電池公司國(guó)軒高科合作，共同開(kāi)發(fā)統(tǒng)一電芯，讓大眾的電動(dòng)汽車(chē)更具性?xún)r(jià)比。去年11月，大眾在合肥啟用全流程研發(fā)測(cè)試中心，首次在德國(guó)總部以外實(shí)現(xiàn)新車(chē)平臺(tái)“從概念到上市”的全鏈條開(kāi)發(fā)，使整車(chē)研發(fā)周期縮短約三成。正如全球中小企業(yè)聯(lián)盟名譽(yù)主席克里斯蒂安·武爾夫所說(shuō)，以前在汽車(chē)領(lǐng)域中國(guó)是向德國(guó)學(xué)習(xí)，現(xiàn)在在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，德國(guó)可與中國(guó)有更多的交流與合作。
“一定要用新思維去應(yīng)對(duì)新問(wèn)題，不能用新瓶裝舊酒，更不能穿新鞋走老路?！币晃粚?zhuān)家直言?？上驳氖牵陂L(zhǎng)三角，中德之間的合作正從追求“工廠(chǎng)的密度”，向培育“創(chuàng)新的濃度”，進(jìn)而向提升“價(jià)值的高度”不斷蛻變。
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記者丨解放日?qǐng)?bào) 任俊錳
來(lái)源丨上觀(guān)新聞
編輯丨王藍(lán)萱
編審丨戴琪
