報(bào)告人簡(jiǎn)介：曹新宇博士為明尼蘇達(dá)大學(xué)公共事務(wù)學(xué)院教授，任Transportation Research Part D期刊主編。研究興趣包括土地利用和交通的互動(dòng)關(guān)系，電信技術(shù)對(duì)交通行為的影響，和滿(mǎn)意度分析。他發(fā)表論文130多篇。谷歌學(xué)術(shù)引用13,000多次，H指數(shù)58；入選斯坦福大學(xué)2022年出版的全球2%科學(xué)家名冊(cè)。
講座內(nèi)容介紹：建成環(huán)境干預(yù)是促進(jìn)可持續(xù)交通的關(guān)鍵手段之一。學(xué)者在研究建成環(huán)境與交通行為關(guān)系時(shí)通常采用線(xiàn)性或廣義線(xiàn)性模型。然而，這些模型不能有效地揭示建成環(huán)境對(duì)交通行為影響的平臺(tái)效應(yīng)。報(bào)告人以美國(guó)的雙城為例，使用梯度提升角決策樹(shù)的方法，探索了建成環(huán)境對(duì)汽車(chē)率的影響。研究發(fā)現(xiàn)人口密度對(duì)汽車(chē)擁有率有重大影響，二者之間的負(fù)相關(guān)關(guān)系也符合預(yù)期。但人口密度的影響只局限于人口密度很大和特別小的時(shí)候；在人口密度的可調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，人口密度的影響微乎其微。因此，一個(gè)重要且合理的建成環(huán)境要素并不能成為有效的規(guī)劃工具。這個(gè)研究展示了用機(jī)器學(xué)習(xí)探索建成環(huán)境和交通行為關(guān)系的優(yōu)勢(shì)和必要性。
